AXISZ ウェイトローラー交換
前回のウェイトローラー交換では、ノーマル12ｇを「11ｇの6個」交換でしたが、
発進と加速にはそれほど変化がありません。
燃費も悪くなったようには思えませんでした。
街中を走るスクーターにしては、まだまだ加速力が欲しいのです。
それで今回は、「10ｇ」に落として交換してみました。
結論から先に申し上げますと、
- 低中速からの加速力がグンと上がりました。
- 中高速の回転が上がります。
- 燃費が若干落ちること間違いありません。
- 高速領域ではピストン回転に若干負荷がかかります。
ですがこの加速力はNMAX、PCX、アドレスVに追いつくほどのポテンシャルがあります。
AXISZのウェイトローラー
ウエイトローラーを交換するとどうなるの？
ウエイトローラーの重さを変えると以下のような効果があります。
遠心力が働きにくいため、エンジンが高回転まで回ってから変速します（ローギアの維持）
遠心力が強く働くため、低いエンジン回転数でどんどん変速が進みます（ハイギアへの早期移行）
この性質を知った上で重さを変更します。
そして、ご自身のバイクの乗り方によって重さを変更するのが基本です。
今回は10ｇへ落とします。
ウェイトローラーを軽くするということは、
回転に対してウェイトローラーが移動する重力が弱くなるので、
ベルトの移動が遅くなり、つまり低速のままになり、加速力があがります。
逆に、ウェイトローラーを重くするということは、
回転に対してウェイトローラーが移動する重力が強くなるので、
ピストン回転が遅いのに対し、ベルトの移動が早くなり加速が鈍ります。
AXISZに適合するウェイトローラー
【ウエイトローラー 20×12mm 10g】「Amazonで見る」
KN企画 「シグナスX BW’S125 マジェスティ125 マジェスティS」でAXISZに適応。
僕は軽いウェイトローラーは、デイトナ製を利用しましたが、
重いウエイトローラーは、KN企画を利用しました。
【ウエイトローラー 20×12mm 10g 方向指定なし】「Amazon で見る」
デイトナ(Daytona) バイク用 DWR AXISZに適応。
※個人的にはデイトナ製の方向指定なしが良いです。ストッパー側を左向きとかを気にしないで、すぐセッティングできます。
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ドリブン側の分解と交換作業
作業をするときは、完全にエンジン熱が冷えてから行いましょう。自己責任でお願いします。
画像は「プラスチック製カウルの復活」から使用しました。
ドリブン側の分解では、デカいプラスドライバーか、大きめのマイナスドライバーで最初のプラスチック製カバーのネジを外します。
次は、金属のカバーを外します。
８ｍｍレンチが必要です。
プーリーの中心ナットを外します。
ここでは、プーリーを固定するための特殊工具が必要です。
スクーター専用 プーリー脱着ホルダー《Amazonで見みれます》
プーリーホルダーの凸部分を、プーリーの凹み穴へ入れて固定します。
最初にプーリーを外す順番です。
- ナット
- 小ワッシャー
- 大ワッシャー
の順番です。取り付けはこの逆です。
ウェイトローラーの入れ替え作業
デイトナ製のウェイトローラーはストッパー側とかないので、すぐ入れ替えができます。
通常は、ストッパー側と回転方向に気を付けてウェイトローラーを入れます。
ボスやスライダーに大きな損傷が無いので、ウェイトローラーをだけを入れ替えしました。
グリスアップもしませんでした。（プーリー専用グリスを塗布するのがおすすめ）
ヤマハのベルハンマーを塗布しております。
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ウェイトローラーの入れ替えをしたら、元に戻します。
- ワッシャーが先に入ります。（一番最初に入れる、薄いワッシャーを忘れずに）
- ボスと一緒に、プーリーを入れます。
- ドライブベルトを付けます。
ドライブベルトを落とす重要作業
後ろ側のクラッチを開き、ベルトを中央側へ寄せます、
と言うか落とします。
下画像がクラッチを開いてベルトを中央へ寄せた状態です。
ドライブベルトをこの状態で、プーリー冷却ファン（下画像）を取り付けます。
ボスと冷却ファンの間に「非常に薄いワッシャー」を入れるのを忘れずに！
ベルトを挟んでないか確認して、プーリー冷却アウターを取り付けて、ナット締め付けをします。
ベルトが挟まった状態で、アウター（冷却ファン）のナット締め付けが正確にできていない場合、走行中にアウターが外れる危険性がありますので気を付ける作業です。※いちど最悪状態を経験済み。
最後は、締め付けトルクに気を付けます。
ここは作業の中でも特に集中して気を付けます。トルクレンチが無い場合、ナットを外すときの力加減を思い出し、その加減を意識しながら締め付けます。力任せに締め付けるとネジバカになる可能性がありますので十分気をつけてください。
重要な事は、「締め付け」は外れないことを第一に考えます。
一度、エンジンをかけてドライブベルトのゆるみを取ってあげます。同時に正常にドライブが稼働しているかも確かめておきます。
正常に回転していれば、エンジンを止めます。
最後にカバーを閉じて、作業終了です。
追記
2024年12月30日付
ウェイトローラー９ｇまで落としてみました。
- アイドリング状態から低速の繋がり具合は、これまでとほぼ変わりない。
- アイドリング状態から、クラッチが繋がる微妙な領域では、ジャダーが無くなった。
- ※これまでは超低速発進でガタガタ（ジャダーと言います）する状態だった。
これは、僕のアクシスがジャダーを起こしていたので、通常はガタガタしません。 - ピストンの回転がすんごい上がり中速の加速力は、アクセル開度にピッタリ付いてくる。
- 速度６０から８０Kmまですぐ到達するほどの加速力。
- コーナーでアクセル開度とエンジン回転がすんごい付いてくる。
- ツーリング用にするには、燃費が悪くなる。
- ゼロ発進はそれほどだが、低速から中速はパワフルなので、街中走行には快適。
ちなみにアクシスZのプラグは、純正の8番。
【アクシスZのメンテナンスガイド】はこちら
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