アクシスZ 自作でクラッチ強化スプリングを作ってみました
短い記事ですが最後まで読んでくれたら幸いです。
ウェイトローラーを18ｇまで上げて燃費重視のアクシスにしたきょっさんです。
回転数とは、ピストンの回転数のことで、クラッチがつながるとピストンの回転数は若干落ちます。
ウェイトローラー18ｇなので回転数が低くてもプーリーは押し出されるのが早くなります。
それが原因で、発進時はかなりもたついているのです。
なるべく高価な買い物はしたくありません。
本来なら、社外品を購入したほうが良いのですが、
僕はできるだけDIYにこだわっています。
自宅にあるものを利用して自作強化スプリング？にしてみました。
【使ったもの】耐熱ホース（オイル循環ホース）キジマ(Kijima) バイクパーツ 耐油ホース ピンク 内径9mm
クラッチスプリング取り外し
アクシスZのクラッチを分解するためには、特殊工具がないと分解できません。
あらゆる工具店を見て回ったのですが、このサイズの工具はなかなかありません。
ラジェットのサイズはありましたが、お値段高かったので断念しました。
ネットで格安のものを見つけました。
クラッチナットレンチ 46mm
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クラッチ分解まで行うとスプリングを取り外します。スプリングの長さに合わせて、耐熱ホースを切ります。次に、スプリングをホースの中に入れます。入れるときかなりきついですが、けがをしないように気を付けました。
上記画像のように、スプリングの長さにカットした油圧耐熱ホース。
スプリングを入れるときも少し手間取りますが、頑張って入れてみました。
組み立てて、いざ試乗。
低速の回転数が若干上がり発進がスムーズになりました。
同時に、「エンジンブレーキ」が以前と違って、停車寸前までかかるようになりました。
良いのか悪いのかは好みになると思います。
僕はエンジンブレーキが停車寸前までかかっている状態が気に入りました。
まとめ
スクータを乗っている方でジャダー（発進時ドライブ側のガタガタ、カクカクする）をおこしたり、低速が鈍い場合は、この方法でも改善できると思います。
できれば、強化スプリングを購入したいのですが、適合パーツを探すのも大変でした。
アクシスZの強化スプリングはありませんが、適合できるかもしれないものは、グランドアクシス
の強化スプリングだと思います。
次回、その強化スプリングを購入してみよーかなと思います。
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